Quelle galère!!!!

[igoir]

...Est ce que je peux démonter la culasse sans démonter l'ensemble de la machinerie culbuteurs et autre composant de cet étage supérieur?
Aussi, quel réglage de force de la clé dynamométrique pour le resserrage de la culasse? ...

Non, faut déposer les boîtiers de culbus... mais c'est facile à faire (quatre écrous par boîtier) et tu en profites pour voir si c'est propre, t'en profites pour vérifier les tiges (vérifier leur rectitude), éventuellement pour rafraîchir les culbus à la toile émeri, etc... Pour le serrage de la culasse, tu serres à 3,5, pas plus car les filetages sont fragiles.
Pour le joint de culasse, un peu de pâte d'étanchéité, genre pâte à joint aviation ou un filet de joint silicone.

Si les rondelles des douilles-écrous de culasse sont écrasées au fond de leur puit (elles le sont toujours), ça peut être difficile de dégager la culasse. Une plaque extracteur peut être nécéssaire pour faire ça en douceur.
Dans tous les cas, à la repose, changer les rondelles par d'autres en acier dur.

Merci pour ta réponse? Sympa!

[igoir]

Aussi, quel réglage de force de la clé dynamométrique pour le resserrage de la culasse?

Tu fais un premier serrage à 30 Nm.

Après voir démarré puis laissé tourner le moteur pendant cinq à dix minutes, tu le laisses refroidir complétement.
Le lendemain par exemple, tu ne repars pas de ce premier serrage à 3 mais tu desserres d'un quart de tour et tu resserres définitivement à 3,4/3,5 Nm.

Tu revérifies alors à nouveau le jeu aux tiges de culbus.

Au démontage, repère tige de culbu admission et tige de culbu échappement, pour les remettre à leur place au remontage.

Concernant le joint de culasse, il se monte à sec, sur une base propre.
Et vraiment à peine une lichette de pâte à joint sur le pourtour des trous de passage des tiges de culbuteurs. Pas plus.

Oublie le mastic silicone, type Rubson. Ton moteur fonte n'est pas un élément de salle de bains.

Concernant le remontage des boitiers de culbus, pour ceux d'origine, tu resserres les écrous à 12 Nm.
Si tu as des boitiers alu Samrat, tu ne serres qu'à 7 Nm.

Concernant le jeu des tiges de culbuteurs, celui-ci se règle moteur froid ( pas tiède et encore moins chaud, comme on a pu le lire ici ).
Au PMH, la rotation des tiges doit être libre et sans aucun jeu vertical.

Bien compris et merci

[igoir]

............................ Tu fais un premier serrage à 30 Nm......................

Il doit y avoir une P'tiote erreur ?? Un zéro en trop ??

J'avais vu...merci aussi

[1R7]

C'était plus simple quand on serrait en kg/cm2 ...

0,1 ... 0,2 ... 0,3 ect ...

[Jide38]

En km/h c'est encore plus simple