Fusibles

[léo56]

Hier je me suis dis que je ferais bien un petit tour,
batterie chargée,
je la remonte sur la bullet,
je met le contact et seule l'aiguille de l'ampermetre à osciller,
pas de feux, pas clignos, pas d'allumage, rien du tout !

Bon tout ça pour dire je voulais faire un petit tour avant de la vidanger avant de remonter l'allumage rupteur.
Il faut que je vire ce morceau là :


mais pour cela je dois tomber le carter


Je dévisse, et puis je regarde sur le manuel mécanique,
mais une question demeure :

Faut'il démonter les pompes à huile d'abord ou bien dévissant les vis ça suffit??????


Si je ne trompe sur le manuel il est ecrit que seules les vis sont défaites...

dans le doute j'ai tout remonter plutôt que de faire des bétises,
et suis dans l'attentes de vos conseils....

[JacquesD]

Il n'y a pas besoin de déposer le carter de distribution pour changer la platine d'allumage.

Pour déposer le carter de distribution, il faut seulement démonter les vis, afin d'éviter la chute des pignons intermédiaires de la distribution, il vaut mieux pencher la moto vers le côté gauche (sur la béquille latérale si elle existe), vérifie que autour des trous dans lesquels sont logés les axes des pignons de distribution, de fines rondelles ne sont pas restées collées au carter, ces rondelles permettent de régler le jeu latéral des pignons entre les carters.
Parfois il n'y a pas de rondelles, parfois il faut un joint de carter plus épais ! . . .

Et encore je n'ai pas tout vu.

[léo56]

En fait c'est pour monter ce bloc au moins je suis sûr qu'il ne manque pas une pièce !
j'ai suivi les conseils.



donc je démonte le carter en un seul bloc (moto sur la latérale) en enlevant uniquement les vis de carter (sans démonter les pompes).

Isn't it?

[JacquesD]

Pour changer tout le bloc, oui il faut déposer le carter.
Démonte tout de même l'injecteur d'huile (tête à six pans avec une clé de 21 mm au centre du carter).
Pour remettre le carter en place, fait tourner au kick le moteur sans bougie ou décompressé, pour que la vis sans fin de l'écrou "Wormnut" du vilebrequin s'engage bien sur les dents de l'arbre des pompes.
Fais attention à ce que le joint soit en bon état et bien en place, en correspondance avec les trous d'huile du bloc moteur.
Le pignon le plus haut fixé sur l'arbre de l'allumeur est parfois dur à sortir, il est fixé sur un cône, il faut bricoler un arrache-pignon en meulant ses griffes pour leur permettre de passer entre le pignon et le carter, le cône n'a pas de clavette, pour caler l'allumage, il faut placer le piston en fin de compression 0,8 mm avant le point mort haut.
Il faut régler les vis platinées à une ouverture maximum de 0,35 mm (je crois), puis tourner la came vers la droite jusqu'au début de l'écartement des contacts, dans cette position on met en place le pignon sur le cône de l'arbre de l'allumeur (les deux parties du cône doivent être propres et sèches, sans graisse), on frappe légèrement sur le pignon pour faire "prendre" le cône, puis on serre l'écrou.

On vérifie si l'allumage est bien calé, sinon on retouche en jouant avec la rotation de la platine des vis platinées.

[léo56]

les conseils !

je vais voir à (re)démonter en partie ce soir !

j'ai lu plusieurs post sur le calage de l'allumage, d'ici là
faut démonter sans rien casser !

[Ded31]

Et fais bien attention au remontage.
Comme le dit Jacques, il existe plusieurs épaisseurs de joints de carter.
Pour être sûr, carter remonté et serré (sans exagération), fais tourner le moteur au Kick...
Si ça coince, le joint n'est pas assé épais !

Voila ce que peux donner un mauvais remontage (il s'agit là de Lilly évidement) :



Deux raisons à ce résultat.
- Carter qui a du être placé en force (au maillet je présume) pour, je pense, éviter le démontage du pot d'éch.
- Joint de carter trop fin (le moteur était freiné au kick).

Le carter est bien entendu HS

[léo56]

Et voilà, allumage rupteur monté !

ça fonctionne, pas évident à caler, mais avec le carter de distribution ouvert
ça ma permis d'aller plus vite pour le réglage.
Petit tour, tout est nickel....jusqu'à quand...

D'après moi c'est bien le boyer box qui m'a pourri la vie, direct poubelle...

Reste quelques joints à changer pour limiter les fuites.

[PRYT]

quand tu parles de "Boyer" tu parles de quoi exactement:
- l'allumage électronique Boyer (+sieurs modèles) qui peut effectivement être remplacé par un système vis/condo;
- du PowerBox Boyer qui est un redresseur/régulateur qui, de l'avis de tous, est fiable et endurant.

[claude et flo condrieu]

Sauf quand il te laisse en panne chez Bernard B, sur le 612.