Royal Enfield le Site : Le Forum

Pendant le confinement, au musée, notre mécano bénévole aux doigts d'or nous a refait un "machin" pour l'un de vos véhicules.
Savez vous ce que c'est ?





Il a refait les flotteurs du système
A gauche, les nouveaux flotteurs et à droite les anciens


Autre vue


Alors, c'est quoi ?
A quoi ça sert ? Où ?

N'est-ce pas un "exhausteur" d'essence ?

Ce truc qui permettait de transférer l'essence depuis le réservoir arrière vers un petit réservoir en charge au-dessus du carburateur.
Ce truc fonctionnait avec la dépression de l'admission.
Je me souviens en avoir vu un sur une "Citroën Rosalie" (partie à la ferraille en juin 1961).
Mais il s'agit peut-être d'autre chose.

JacquesD a écrit :N'est-ce pas un "exhausteur" d'essence ? ...

Bravo. Champion

JacquesD a écrit : ...Ce truc qui permettait de transférer l'essence depuis le réservoir arrière vers un petit réservoir en charge au-dessus du carburateur.
Ce truc fonctionnait avec la dépression de l'admission. ...

C'est exactement ça

Chapeau

j'allais dire la chasse d'eau des WC d'un autocar

Quelques explications techniques d'un bouquin de notre Pierrot

C'est monté sur notre Rolland Pilain de 1928

ca remplace la pompe à essence ?

fab le motard a écrit :ca remplace la pompe à essence ?

Toutafè

Le fameux coup d’accélérateur avant l’arrêt du moteur des vieux chauffeurs, c'était pour
garnir l'exhausteur. Je trouve tout à fait intéressant de refaire un appareil un peu compliqué, plutôt que de
mettre une pompe électrique comme les fainéants...Les flotteurs perso, je les refais en liége, mais il faut les faire tremper
dans de l'acide pour les imperméabiliser.( je n'arrive pas a retrouver le nom de l'acide..) Tous les flotteurs américains ont été fabriqués en liège pendant une vingtaine d'année. Ma tondeuse Lawn Boy de 1972 à toujours un flotteur comme ça.

fab le motard a écrit :j'allais dire la chasse d'eau des WC d'un autocar

J'ai eu la même idée...

fab le motard a écrit :j'allais dire la chasse d'eau des WC d'un autocar

A l'époque c'était arrêt pour tout l'monde au coin d'un bois !

Jackymoto a écrit :Le fameux coup d’accélérateur avant l’arrêt du moteur des vieux chauffeurs, c'était pour
garnir l'exhausteur. Je trouve tout à fait intéressant de refaire un appareil un peu compliqué, plutôt que de
mettre une pompe électrique comme les fainéants...Les flotteurs perso, je les refais en liége, mais il faut les faire tremper
dans de l'acide pour les imperméabiliser.( je n'arrive pas a retrouver le nom de l'acide..) Tous les flotteurs américains ont été fabriqués en liège pendant une vingtaine d'année. Ma tondeuse Lawn Boy de 1972 à toujours un flotteur comme ça.

Acide Rheumiqe , acide oxalique ?

pinsole07 a écrit :

JacquesD a écrit :N'est-ce pas un "exhausteur" d'essence ? ...

Bravo. Champion

JacquesD a écrit : ...Ce truc qui permettait de transférer l'essence depuis le réservoir arrière vers un petit réservoir en charge au-dessus du carburateur.
Ce truc fonctionnait avec la dépression de l'admission. ...

C'est exactement ça

Chapeau

Pinsole,
Tu es bien gentil, mais mon seul mérite est seulement d'être aussi vieux que certains sénateurs.
J'ai trafiqué en amateur dans la mécanique à partir de 1953, puis en professionnel à partir de 1958.
J'ai vu de drôles de trucs, en 1960 j'ai changé le couple conique du pont d'une Citroën 5 CV "trèfle" de 1922. Le couple conique avait l'originalité d'avoir des dents à chevrons. La machine à tailler les dents devait avoir une drôle de gueule et devait être chiadée.


La plus grande précision était ailleurs, pour ceux qui ont eu entre les mains une arme telle le Luger 9mm de 1893, on est étonné de voir la précision d'usinage (de l'ordre du 1/100è), à l'époque les voitures avaient des transmissions à courroie et la moto Hildebrand & Wolfmuller était taillée à la serpe. Les priorités de l'époque semblaient être réservées à la recherche militaire.
Entre 1893 et 1922, Citroën avait u faire fortune en fabricant des obus durant trois quatre ans, ensuite son intelligence a fait le reste.

le Luger 9mm

Ici, enfin plus haut en Moselle, est une expression pour indiquer une forte allure : << une vraie balle boche >> .
Certainement l'expérience, ou le dépit, faisaient croire aux anciens qu'il en était ainsi .
Maintenant avec Le Jacques qui en remet une couche, de précision, j'veux bien croire les "vieux" .

Ouais tes vieux avaient sans doute raison, ici en 14/18, les journaux racontaient des conneries en disant que les balles allemandes blessaient à peine et tuaient très peu, les obus allemands pour la plus grande part n'explosaient pas.
Pourtant en décembre 1914 il y avait déjà environ 400 000 morts, qui n'avaient pas succombé aux oreillons.
Pour en revenir au Luger, il était très bien construit, mais tellement compliqué qu'il s'enrayait souvent s'il étaient alimenté en cartouches pas exactement chargées.
Ce qui n'est pas le cas du pistolet Colt 45, il est taillé à la serpe n'est pas très précis, mais quand il touche ça fait très mal.
De toute façon ces trucs sont des saloperies, étudiées pour enfoncer de la ferraille dans de la chair humaine.