Vidéos GS Vintage

[druid]

Avant de "cliquer" sur "envoyer", prends le temps de te relire.

Merci.

[TIMBERBALL]

Afin que chacun se fasse sa propre appréciation, je mets ici quelques éléments de réflexion.

La chaine Le nez dans le moteur n'est pas monétisée, ce qui évite ou limite fortement les pubs, sur lesquelles les YouTubeurs n'ont pas la main (leur nombre et nature).
Sa page Tipeee indique :
"Actuellement chaque film que je produis me coûte environ 250/300 euros. Cela comprend uniquement l'essence et le crédit du matériel et parfois l'hébergement...".
Il serait soutenu par 36 Tipeurs, qui lui permettraient de collecter en moyenne 222 euros par mois.
https://fr.tipeee.com/le-nez-dans-le-moteur

Si vous voulez en savoir plus sur le personnage et son pédigrée de motard, vous pouvez lire en suivant ce lien une courte interview de 2021 : https://liberty-rider.com/blog/innovati ... le-moteur/
J'y ai découvert qu'il a passé 10 ans et 1 million de kilomètres à BMW, en tant que motard de presse en région parisienne. Puis journaliste essayeur moto et auto.

Ouai bof....chacun son hobby , y'en à c'est bien plus dans les clopes , la boisson , le pmu ou les putes , z'en font pas un fromage !

La dentelle j'adore

[TIMBERBALL]

Passer un Temps fou à regarder les voyages des autres à moto alors qu'on en a soi-même une ou plusieurs et qu'il suffit d'aller rouler pour vivre autrement que par procuration...

Perso la blonde batave ou le Lolo et tous les autres adeptes du business plan j'en ai rien à cirer, je préfère lire les comptes rendus photos des vrais potes, amateurs qu'on a ici même, avec des commentaires brut de pomme

La vraie vie, quoi...

Bon ça m'a fait passer une heure, en attendant le train de ma fille qui plus d'une heure de retard

[Daniel78]

...
Bon ça m'a fait passer une heure, en attendant le train de ma fille qui plus d'une heure de retard

Le train est agonisant en France, et maintenant ils essaient de le tuer.

Entre les tarifs deux à trois fois plus élevés que l'avion pour des liaisons nationales, les parcours en car sur les tronçons en travaux ou jugés pas assez fréquentés, et les horaires moins fiables qu'un tirage à la roue de la fortune.

[van.alstine]

...
Bon ça m'a fait passer une heure, en attendant le train de ma fille qui plus d'une heure de retard

Le train est agonisant en France, et maintenant ils essaient de le tuer.

Entre les tarifs deux à trois fois plus élevés que l'avion pour des liaisons nationales, les parcours en car sur les tronçons en travaux ou jugés pas assez fréquentés, et les horaires moins fiables qu'un tirage à la roue de la fortune.

Lorsque tu dis "ils essaient de le tuer"
tu penses à qui à quoi Daniel ?

Ce qui est vrai c'est que tout est fait pour te pousser vers l'avion.
Sans compter que tres souvent les TER ou Intercités sont d'une saleté repoussante, des toilettes qui me rappellent celles des trains en Inde
Lorsque je monte dans le Doubs le train est plus cher souvent qu'Easyjet, et le trajet impose trois changements et prend au total porte à porte entre 8h30 et près de 10h

Malgré toute ma bonne volonté et mon amour quasi enfantin pour le train il y a un moment où j'emmerde les écolos.

[Daniel78]

...
Bon ça m'a fait passer une heure, en attendant le train de ma fille qui plus d'une heure de retard

Le train est agonisant en France, et maintenant ils essaient de le tuer.

Entre les tarifs deux à trois fois plus élevés que l'avion pour des liaisons nationales, les parcours en car sur les tronçons en travaux ou jugés pas assez fréquentés, et les horaires moins fiables qu'un tirage à la roue de la fortune.

Lorsque tu dis "ils essaient de le tuer"
tu penses à qui à quoi Daniel ?
...

Je pense à la SNCF, et aux pouvoirs publics qui s'en désintéressent et les laissent faire.

Ma fille habite à Lyon et doit se rendre à titre perso à Londres. Elle a réservé un billet d'avion.
Je me lui ai demandé si ce ne serait pas plus pratique et confortable d'y aller en TGV puis Eurostar.
Réponse : "tu as vu les tarifs ?"

Alors j'ai jeté un œil sur les tarifs.
Train
TGV Lyon - Paris A/R : 120 €
Eurostar Paris - Londres A/R : 300 €
Soit 420 €

Avion (direct)
Air France ou British Airways A/R : 250 €
Lors Cost A/R : moins de 100 €

Je ne sais pas où est le problème, mais il y en a un.

[fab le motard]

Y a pas de problèmes, y en a qui gagne un max de pognon, c'est la le principal

[Marco]

...Je ne sais pas où est le problème, mais il y en a un.

Le problème, c'est quand le bien public (les transports) sont gérés dans une logique capitaliste, système dont la définition peut se traduire par la personnalisation des profits et la socialisation des pertes.

La SNCF, comme tous les grands domaines d'état nationalisés à la Libération (énergie, santé, éducation, industrie lourde...) sont aujourd'hui mis en concurrence, vendus à la découpe, etc... résultat, ça profite aux actionnaires et non aux usagers.

[Daniel78]

Je veux bien.

Mais si la logique est le profit sans avoir trop recours aux aides de l'État (des contribuables), il serait bon de tenir compte du marché actuel, de l'ouverture à la concurrence, et se mettre en ordre de bataille pour aller (re)conquérir des parts de marché. Nos voisins essaient de le faire, y compris chez nous.
Nous ne sommes plus dans la situation de monopole des années 50. L'entreprise n'évolue pas et s'imagine pouvoir revenir à cette situation passée ? C'est suicidaire.
Les tarifs actuels sont irréalistes.
Un A/R Lyon - Paris devrait coûter 30 ou 40 €. Sinon cest plus intéressant de payer les péages et le carburant dès qu'on est deux passagers à voyager. Les sociétés de covoiturage l'ont bien compris et s'en mettent plein les fouilles en faisant juste tourner un logiciel de mise de relation.

Il serait urgent de se remettre en question, améliorer ce qui peut l'être et adapter ses tarifs. Sinon la descente actuelle va se poursuivre jusqu'à la vraie privatisation, comme au UK. Et là ce sera la cata pour les salariés comme pour les usagers. J'ai vu de près ce qui s'est passé avec France Télécom. Dans certains cas ça a été dramatique, au vrai sens du terme.
Une boîte privée n'aura jamais les moyens d'entretenir correctement les lourdes infrastructures d'un réseau ferré. Alors l'état du réseau morflera encore plus et les dessertes se réduiront. Et si en plus la clientèle des jeunes générations a pris le pli ailleurs, ce sera dur de les faire revenir.

[plouf]

Les infrastructures du train sont trop lourdes et couteuses, il n'a jamais été rentable nul part et ce depuis ses premiers jours.

En absence d'équilibre possible quelqu'un doit à un moment ou un autre fournir un produit ou un service sans être payé.

[Tonton]

Les infrastructures du train sont trop lourdes et couteuses, il n'a jamais été rentable nul part et ce depuis ses premiers jours.

En absence d'équilibre possible quelqu'un doit à un moment ou un autre fournir un produit ou un service sans être payé.

Les services publics ont pas été crées pour êtres rentables , juste pour servir les citoyens, y'avait les impôts pour faire tourner le manège ! C'était bien le temps ou on payé des impôts et ou en retour y'avait des fonctionnaires pour faire fonctionner les " services publics " !

[Daniel78]

Personne ne s'intéressait à la rentabilité tant qu'il n'y avait pas d'autres offres de déplacement.

Dans les années 50 peu de gens avaient une voiture, les infrastructures routières n'étaient pas celles d'aujourd'hui et l'avion était réservé à une élite.
En 2025 la situation n'est plus la même, l'offre ferrée se dégrade depuis qu'elle évolue dans un environnement doté d'alternatives plus attrayantes.

[Marco]

J...il serait bon de tenir compte du marché ....

C'est ça le problème... le marché ! Le marché et ses bénéfices pour une poignée de profiteurs et non pour le bien-être des gens ! Le marché qui traite les citoyens comme des clients, le marché qu'on ne choisit pas démocratiquement, le marché dont les acteurs qui le tiennent ne nous représentent pas, le marché qui ne connait pas de nation, le marché qui s'élabore dans les places boursières et non dans les assemblées citoyennes.

Comme le rappelle justement Tonton, les services publics n'ont pas à être rentables, mais ils devraient être publics, gérés, contrôlés et mis en œuvre par la puissance publique. Et financé par nos impôts. Aujourd'hui, le marché créé les crises économiques de son dérèglement permanent (cette compétition qu'on appelle la concurrence) et nos impôts servent surtout à éponger les désastres de ces crises. Ce n'est pas normal.

Au temps des Trente glorieuses, la France produisait de l'acier, de l'énergie, les meilleures voitures, les meilleures machines-outils, notre réseau ferré et nos routes étaient les meilleurs du Monde, la protection sociale était assurée, la santé était déployée partout à égalité, notre agriculture était performante, la France exportait ses produits. Et puis avec la construction de l'UE, tout est parti en couilles... ça a commencé à l'époque de Giscard et ça n'a plus cessé.

[Daniel78]

Pendant les trente glorieuses on sortait de la guerre.
Le pays était a reconstruire économiquement. C'était le plein emploi. L'énergie était bon marché, des progrès technologiques et industriels étaient à réaliser dans tous les domaines.
Il y a aussi eu une forte croissance démographique, que notre système de retraite paie aujourd'hui d'après nos stratèges politico-comptables.

Vivre dans l'illusion de voir revenir ce schéma de sortie de guerre des trente glorieuses et de domination française, est utopique.
Enfin pas tant que ça, si on se rappelle qu'elle a été crée pour éviter qu'un jour la guerre revienne en Europe.
Si on continue a tirer sur cette Europe en lui attribuant tous les maux du siècle et en oubliant le développement qu'elle a apporté, on finira bien par la dézinguer et répéter les erreurs de l'Histoire.

[van.alstine]

Eh oui Daniel
celui qui oublie son passé est condamné à le revivre ...