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Nouvelle usine Enfield
Posté : 07 mai 2026, 20:23
par ADELISE
Enfield va construire une nouvelle usine…. Capacité actuelle de 1,2 millions de moto augmentée de 900.000 unités avec cette usine…
Assez incroyable ce presque doublement de capacité…
https://www.reuters.com/world/india/ind ... 026-05-07/
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 07 mai 2026, 21:03
par druid
En 2001, l'usine RE ne fabriquait que 70000 motos par an, d'une unique modèle: la fonte...
Et parvenait péniblement à en écouler une vingtaine en France.
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 07 mai 2026, 21:44
par ADELISE
druid a écrit :En 2001, l'usine RE ne fabriquait que 70000 motos par an, d'une unique modèle: la fonte...
Et parvenait péniblement à en écouler une vingtaine en France.
Passer de 70000 unités à plus d’1 million, une belle réussite
Dans je ne sais plus quel article, j’avais lu qu’ils avaient en 2025 dépassé le million de vente avec seulement 10% à l’export… cela leur donne encore une belle marche pour augmenter leur vente.
Mais l’engouement restera-t’il? Et perso, je trouve que les prix s’envolent.
Savez vous qu’une nouvelle classic 650 est 1000 eur plus chère en Belgique qu’en France… bientôt, Enfield, avec les 650 va se positionner au meme tarif que les W800 ou les belles V7.
Ils ont des soucis à se faire chez nous. Ils commencent d’ailleurs les promos ce qui est un signe. Stock overloaded et vente en chute?
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 07:56
par druid
Les chiffres de vente des constructeurs de motos sont, pour la plupart sauf pour les Chinois, en chute.
Ceux de Massey-Ferguson sont en chute libre.
Concernant une hausse des prix, dans le cas spécifique de Royal-Enfield, cette hausse est logique.
Hormis la hausse du coût des matières premières, Royal-Enfield profite de l'engouement actuel dont bénéficie sa marque.
Elle est à la mode. Ils auraient donc tort de ne pas en profiter.
T'en veux ? C'est tant ! ...
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 08:40
par ADELISE
druid a écrit :Les chiffres de vente des constructeurs de motos sont, pour la plupart sauf pour les Chinois, en chute.
—> les chinois sont de nouveaux outsiders et pour se position’er, un prix d’attaque défiant la concurrence..
Elle est à la mode. Ils auraient donc tort de ne pas en profiter.
—> sont-elles encore tant à la mode? Quand tu vois le nombre de seconde main, il y a bcp de déçus ou de personnes qui n’adhèrent pas au caractère relax de la moto. Un débat sans fin
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 09:55
par Daniel78
Pour donner des repères.
(J'arrondis tous les chiffres pour simplifier la lecture).
RE vend 1 000 000 de motos en une année.
Le volume à l'export représente 100 000 motos (10%).
Le volume en France représente 2 000 motos (0,2%).
Pour garantir des tarifs compétitifs en Europe et en France, RE s'appuie sur les économies d'échelle réalisées grâce au volume gigantesque de son marché intérieur. Sans les 900 000 motos vendues en Inde (essentiellement des 350), la Classic 350 ne serait pas au prix que nous connaissons chez nous.
Si le marché domestique indien se contracte pour les motos de plus de 350 m3, comme l'effet des nouvelles taxes semble le montrer sur les volumes de 450 et 650. Il faut s'attendre à des répercussion sur nos tarifs européens des RE 450 et 650.
En résumé :
Peu de 650/750 vendues en Inde = futures 650/750 à un tarif voisin de la concurrence chez nous.
C'est le problème que RE doit gérer actuellement.
Pour l'instant ils disent ne pas vouloir réduire les développements sur les plus de 350. Tout ça se réglera par les marges. Si les clients tiennent bon.
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 11:03
par MAGAO06
druid a écrit :Les chiffres de vente des constructeurs de motos sont, pour la plupart sauf pour les Chinois, en chute.
Ceux de Massey-Ferguson sont en chute libre.
Concernant une hausse des prix, dans le cas spécifique de Royal-Enfield, cette hausse est logique.
Hormis la hausse du coût des matières premières, Royal-Enfield profite de l'engouement actuel dont bénéficie sa marque.
Elle est à la mode. Ils auraient donc tort de ne pas en profiter.
T'en veux ? C'est tant ! ...
A la mode ?
Je commence à en douter, ma CGT 650 ne trouve pas preneur en occasion, pourtant récente de 2021 et peu kilométrée...
Invendable, pourtant il me semble être dans les tarifs pratiqués...
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 11:44
par ADELISE
MAGAO06 a écrit :A la mode ?
Je commence à en douter, ma CGT 650 ne trouve pas preneur en occasion, pourtant récente de 2021 et peu kilométrée...
Invendable, pourtant il me semble être dans les tarifs pratiqués...
Perso et en Belgique, je pense que la mode des motos néo-rètro des bobos est passée ou se termine…
De plus, il y a d’autres soucis qui sont liés à l’économie générale. La moto est en train de devenir un loisir pour « riche ».
Chez nous, certain garage te demande des montants horaires stratosphériques…et comme en une heure tu ne fais rien, tu imagines facilement la note finale. Tu ajoutes le prix des pneus, carburant etc…. Le coût d’utilisation grimpe donc en flêche…
Profitons bien de nos motos tant que cela est possible
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 12:11
par van.alstine
MAGAO06 a écrit :druid a écrit :Les chiffres de vente des constructeurs de motos sont, pour la plupart sauf pour les Chinois, en chute.
Ceux de Massey-Ferguson sont en chute libre.
Concernant une hausse des prix, dans le cas spécifique de Royal-Enfield, cette hausse est logique.
Hormis la hausse du coût des matières premières, Royal-Enfield profite de l'engouement actuel dont bénéficie sa marque.
Elle est à la mode. Ils auraient donc tort de ne pas en profiter.
T'en veux ? C'est tant ! ...
A la mode ?
Je commence à en douter, ma CGT 650 ne trouve pas preneur en occasion, pourtant récente de 2021 et peu kilométrée...
Invendable, pourtant il me semble être dans les tarifs pratiqués...
Il y en a beaucoup dans les annonces.
Le pote qui a voulu vendre la sienne rapidement l'a mise à 3900 et elle est partie en 2 jours, une 2021 ou 22 avec 2200 bornes au compteur.... (Il s'est rendu compte qu'il ne s'en servait jamais).
Je pense que pas mal d'acheteurs se sont emballés pour se rendre finalement compte que cette moto disons ne leur convenait pas.
Pas le charme du mono longue course (qui est trop limité en usage courant néanmoins).
Pas le côté pratique d'une moto où on peut mettre une bagagerie à poste facilement, et qui n'est pas particulièrement confortable pour la passagère.
Finalement une moto sympathique mais trop "normale" pour le côté charme,
et pas assez fonctionnelle pour l'aspect pratique.
Mais ce n'est que mon avis.
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 12:34
par Pierric
Les motos néo-rétro sont des jouets pour occidentaux favorisés. Des plateformes modernes déguisées pour avoir l'air "anciennes" ou "classiques". Des fakes à l'ère du fake roi. Pour "avoir l'air", pour "faire comme si". Généralement pour des gens dont la culture mécanique décroît vitesse grand V. Qui veulent avoir "l'air cool" mais sans avoir à mettre les mains dedans. Ou pour des papys qui ne veulent plus se mettre à plat ventre dans le garage, mais qui veulent encore caresser quelques vieux rêves de jeunesse, mais en "plus fiable".
Ces deux publics, hipsters et retraités, ont porté le secteur du néo-rétro depuis dix ans, avec l'aide de la presse spécialisée qui était bien contente de faire monter la sauce et relancer ses ventes, et l'appui de quelques médias nationaux. A partir du moment où TF1 a commencé à parler de Royal Enfield, c'était le signe à la fois de la récupération terminale de son phénomène de mode, et en même temps son chant du cygne.
Les rebelles chics vont se désengager aussi massivement qu'ils sont entrés quand la mode aura tournée vers de nouvelles lubies. Les hipsters de demain voudront probablement de l'électrique, des "nouvelles mobilités" (LoL) et le public des retraités nostalgiques des années 70 est limité par sa démographie et son obsolescence programmée. Les retraités de 2035 seront nostalgiques des années 80, puis 90, etc. D'où la modernisation des gammes néo-rétro chez RE ou Ural par exemple, avec des "looks" évolutifs qui ne plaisent plus à ceux dont le modèle esthétique est resté bloqué sur les années 60/70.
C'est tout à fait normal qu'une CGT ou une Bullet UCE ne se vende pas au prix attendu par son propriétaire. Ce sont des produits sans histoire, des jouets pour s'amuser quelque temps avant de passer à autre chose. Et comme tous les jouets, on retrouve systématiquement les mêmes sur toutes les tables des brocantes, ou dans les annonces de vente en ligne. Ce n'est pas invendable, il faut juste que le propriétaire admette que son investissement émotionnel dans l'objet et ses divers "accessoires" n'a pas d'équivalent monnayable sur le marché de l'occasion pour ce qui ne reste qu'un produit commercial courant, et au final, une moto indienne pas chère qui n'a rien d'exceptionnelle.
La Bullet était une survivance totalement anachronique de l'ère préhistorique, comme les crocodiles ou les requins, liée à un écosystème très particulier, celui de l'Inde post-coloniale.
Les motos néo-rétros sont des faux dinosaures reconstitués à but ludique. C'est le Jurassic Park. Pour amuser les foules. Mais les foules sont versatiles...
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 13:32
par druid
A la mode ?
Je commence à en douter, ma CGT 650 ne trouve pas preneur en occasion, pourtant récente de 2021 et peu kilométrée...
Invendable, pourtant il me semble être dans les tarifs pratiqués...
Il faut dire qu'il s'est tellement vendu de ces motos par les concessions, qu'il y en a à présent des cargaisons sur Le Bon Coin.
Lorsque l'offre est plus réduite, ça a tendance à se vendre plus rapidement et à un prix plus intéressant pour le vendeur...
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 13:46
par druid
Pierric a écrit :Les motos néo-rétro sont des jouets pour occidentaux favorisés. Des plateformes modernes déguisées pour avoir l'air "anciennes" ou "classiques". Des fakes à l'ère du fake roi. Pour "avoir l'air", pour "faire comme si". Généralement pour des gens dont la culture mécanique décroît vitesse grand V. Qui veulent avoir "l'air cool" mais sans avoir à mettre les mains dedans. Ou pour des papys qui ne veulent plus se mettre à plat ventre dans le garage, mais qui veulent encore caresser quelques vieux rêves de jeunesse, mais en "plus fiable".
Ces deux publics, hipsters et retraités, ont porté le secteur du néo-rétro depuis dix ans, avec l'aide de la presse spécialisée qui était bien contente de faire monter la sauce et relancer ses ventes, et l'appui de quelques médias nationaux. A partir du moment où TF1 a commencé à parler de Royal Enfield, c'était le signe à la fois de la récupération terminale de son phénomène de mode, et en même temps son chant du cygne.
Les rebelles chics vont se désengager aussi massivement qu'ils sont entrés quand la mode aura tournée vers de nouvelles lubies. Les hipsters de demain voudront probablement de l'électrique, des "nouvelles mobilités" (LoL) et le public des retraités nostalgiques des années 70 est limité par sa démographie et son obsolescence programmée. Les retraités de 2035 seront nostalgiques des années 80, puis 90, etc. D'où la modernisation des gammes néo-rétro chez RE ou Ural par exemple, avec des "looks" évolutifs qui ne plaisent plus à ceux dont le modèle esthétique est resté bloqué sur les années 60/70.
C'est tout à fait normal qu'une CGT ou une Bullet UCE ne se vende pas au prix attendu par son propriétaire. Ce sont des produits sans histoire, des jouets pour s'amuser quelque temps avant de passer à autre chose. Et comme tous les jouets, on retrouve systématiquement les mêmes sur toutes les tables des brocantes, ou dans les annonces de vente en ligne. Ce n'est pas invendable, il faut juste que le propriétaire admette que son investissement émotionnel dans l'objet et ses divers "accessoires" n'a pas d'équivalent monnayable sur le marché de l'occasion pour ce qui ne reste qu'un produit commercial courant, et au final, une moto indienne pas chère qui n'a rien d'exceptionnelle.
La Bullet était une survivance totalement anachronique de l'ère préhistorique, comme les crocodiles ou les requins, liée à un écosystème très particulier, celui de l'Inde post-coloniale.
Les motos néo-rétros sont des faux dinosaures reconstitués à but ludique. C'est le Jurassic Park. Pour amuser les foules. Mais les foules sont versatiles...
Je suis assez d'accord avec toi.
En revanche, le modèle fonte est à classer à part de ce fatras néo-rétro.
Ce n'est pas une moto néo-rétro.
Ne serait-ce que parce que pour qu'elle roule bien et longtemps, il ne faut pas hésiter à mettre les mains dans le cambouis et avoir un minimum de culture mécanique.
Mais le plaisir qu'on ressent à son guidon est alors sans commune mesure avec celui que peut procurer une Bullet bloc moteur injecté.
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 13:53
par ADELISE
Pierric a écrit :Les motos néo-rétro sont des jouets pour occidentaux favorisés. Des plateformes modernes déguisées pour avoir l'air "anciennes" ou "classiques". Des fakes à l'ère du fake roi. Pour "avoir l'air", pour "faire comme si". Généralement pour des gens dont la culture mécanique décroît vitesse grand V. Qui veulent avoir "l'air cool" mais sans avoir à mettre les mains dedans. Ou pour des papys qui ne veulent plus se mettre à plat ventre dans le garage, mais qui veulent encore caresser quelques vieux rêves de jeunesse, mais en "plus fiable".
Ces deux publics, hipsters et retraités, ont porté le secteur du néo-rétro depuis dix ans, avec l'aide de la presse spécialisée qui était bien contente de faire monter la sauce et relancer ses ventes, et l'appui de quelques médias nationaux. A partir du moment où TF1 a commencé à parler de Royal Enfield, c'était le signe à la fois de la récupération terminale de son phénomène de mode, et en même temps son chant du cygne.
Les rebelles chics vont se désengager aussi massivement qu'ils sont entrés quand la mode aura tournée vers de nouvelles lubies. Les hipsters de demain voudront probablement de l'électrique, des "nouvelles mobilités" (LoL) et le public des retraités nostalgiques des années 70 est limité par sa démographie et son obsolescence programmée. Les retraités de 2035 seront nostalgiques des années 80, puis 90, etc. D'où la modernisation des gammes néo-rétro chez RE ou Ural par exemple, avec des "looks" évolutifs qui ne plaisent plus à ceux dont le modèle esthétique est resté bloqué sur les années 60/70.
C'est tout à fait normal qu'une CGT ou une Bullet UCE ne se vende pas au prix attendu par son propriétaire. Ce sont des produits sans histoire, des jouets pour s'amuser quelque temps avant de passer à autre chose. Et comme tous les jouets, on retrouve systématiquement les mêmes sur toutes les tables des brocantes, ou dans les annonces de vente en ligne. Ce n'est pas invendable, il faut juste que le propriétaire admette que son investissement émotionnel dans l'objet et ses divers "accessoires" n'a pas d'équivalent monnayable sur le marché de l'occasion pour ce qui ne reste qu'un produit commercial courant, et au final, une moto indienne pas chère qui n'a rien d'exceptionnelle.
La Bullet était une survivance totalement anachronique de l'ère préhistorique, comme les crocodiles ou les requins, liée à un écosystème très particulier, celui de l'Inde post-coloniale.
Les motos néo-rétros sont des faux dinosaures reconstitués à but ludique. C'est le Jurassic Park. Pour amuser les foules. Mais les foules sont versatiles...
Tu as pris le temps d'écrire ce que beaucoup de personnes pensent! Et comme tu le dis si bien, "le client est versatile"...
Chez HD, tu as exactement le même phénomène. Il y a eu les anciennes même avec les moteurs EVO, mais depuis 10 ans, ils se sont adressés à une clientèle qui avait les poches qui débordaient mais qui aujourd'hui se détourne de cette marque. (Et vu les prix pratiqués, HD n'est plus accessible..- J'ai lu un article dans lequel on parlait même de faillite potentielle...). BM survit grâce à son système de location/leasing.
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 08 mai 2026, 14:19
par plouf
Je vois les choses d'une façon différente...
une "moderne ?" n'est qu'un jouet entre une raquette de tennis et une planche à voile, si la caricature est de mise
.
Une "néo-rétro ?" a une ergonomie très différente et des aspects pratiques souvent supérieurs pour ce que j'ai vu en utilisant l'une et l'autre.
Tout en étant très nettement moins lourde qu'un custom qui est aussi une "néo-rétro", d'ailleurs.
Pas de moto non nez-au-rétro qui me convienne d'un point de vue ergonomique, sauf à redescendre un trail de minimum 6 cm, voir 9...
Si il n'y avait que des ER6 et autre MT07 je ne pourrais plus pratiquer la moto
Je suis donc satisfait que cette catégorie existe, et elle ne date pas d'aujourd'hui d'ailleurs, l'industrie de la moto l'a toujours pratiqué !
Je n'achète pas un objet pour son image mais son usage, et pour moi la moto n'est pas un but mais un outil
.
Je ne lis plus les magasines depuis un bon moment
Re: Nouvelle usine Enfield
Posté : 09 mai 2026, 07:30
par louis 911
D'accord avec "Plouf" et d'autres, à 70 bougies je recherche les motos qui m'ont fait rêver à 14 ans, fan des motos utilitaires (125 Peugeot et 125 Motobécane, Terrot,...) c'est les motos qui circulaient dans mon village du 79 quand j'étais môme, mon père avait une P110, actuellement je roule en 500 Classic RE depuis 11 ans ça me rappelle la Terrot et la RE Scram411 me rappelle la 500XT, mes motos ont toujours été équipées de sacoches, je recherche le coté utilitaire et pratique, les performances et le look 24h du Mans je m'en balance et comme ça je respecte les limitations, d'ailleurs ma bande de pote qui roule en japonaise, italienne et teutonne m'appelle celui qui roule avec des motos pas comme les autres
, je pense que notre génération de motard nostalgique va s'éteindre au fil des années, d'ailleurs les nouveautés qui sortent dans la gamme RE sont un exemple de l'évolution de la clientèle, plus côté Bobber et une montée en cylindrée et puissance et aussi la moto électrique qui pointe son nez
