Aux bon soins du dr Jacques

[Denis 76]

Les coussinets fonctionnent en "aquaplannig"(le coin d'huile)
Pour les roulements a aiguilles faudrait voir debit et pression sur une 500 XT par exemple !

[JacquesD]

En disant aquaplaning, je n'ai pas dû utiliser le terme correct, mais j'ai lu quelque part qu'un galet pouvait être empêché de tourner régulièrement pas un excès d'huile, d'où un plat plus ou moins prononcé, suite à cela c'est la débâcle.
Ceci dit ma moto fonctionnait très bien avec un vilebrequin sans clapet, des pompes à gros débit, une pression à froid de plus de 5 bars qui redescendait à peu de chose à chaud (60° dans le réservoir d'huile). La tête de bielle tourne avec une bague flottante.
Je rappelle que la bague flottante de Vitessecool n'a pas souffert, par contre les roulements ont été privés de ruissellement d'huile ou de brouillard et n'ont eu que des vapeurs (insuffisantes).
Pour le graissage par brouillard, dans l'inductrie sucrière les suspensions des centrigugeuses à sucre ont des roulements très chargés, certains constructeurs dont un suédois ASEA utilisent un système commercialisé par SKF qui fonctionne un peu comme les huileurs des outils pneumatiques mais plus sophistiqués et avec des tas de sécurités pour éviter la casse de ces machines très chères.

[Jackymoto]

Non, ton terme dit bien ce que tu veux dire(c'est exactement de l'oilaplaning!!)Les galets ou les billes glissent au lieu de tourner.

[vitessecool]

Quelqu'un parlant bien l'anglais ne pourrait-il pas questionner précisément Hitchcock sur ces clapets dans le tourillon et savoir pourquoi il ne les représente pas sur ces éclatés de pièces détachées de motos qui ont été livrées avec en 2000 et plus.

Je sonne demain et je te dis quoi!

[JacquesD]

Merci pour nous tous

[Jackymoto]

Je veux bien me charger de l'opération, mais, ça serait mieux que ça
soit quelqu'un qui soit CLIENT chez Hitchcock qui s'en charge!!
Jacques fait moi une photo de l'objet,je te fais le message et tu l'envoies.

[Limobull]

Jacques, voici la part list et l'éclaté que je t'avais envoyé. Ce détail du clapet figure sur mon Work Shop Manual qui m'a été remis lors de l'achat de ma Bullet qui est un modèle 2002.
Je suis avec grand intérêt, comme beaucoup d'entre nous, ce point particulier de la lubrification du coeur de nos Bullet. D'autant que la mienne sera un jour à démonter pour une réfection d'embiellage.
Bonnes Fêtes à tous et merci aux courageux de la mécanique qui oeuvrent pour notre bien à tous

[Jackymoto]

Ca c'est exactement le montage de la Douglas de 1920
Dis donc Limobull,c'est peut-être grâce à ça que ton pignon de pompe à huile est inusable!!!

[JacquesD]

Merci Limobull,
Grâce à toi la question est réglée, d'après le listing il y a trois sortes de "Timing shaft" (tourillon droit) un pour 350 un second pour 500 et le troisième référence 144141 pour le moteur 535 cc. Les pièces du clapet repères 22/23/24 sont toutes les trois marquées dans la colonne 535 cc.
Néanmoins elle sont montées sur les moteurs 500 cc. Voilà peut-être pourquoi Hitchcock ne les a pas fait figurer sur ses éclatés.
Voilà une fois de plus la preuve que l'union fait la force et que ce forum nous permet de regrouper les souvenirs des uns, les archives des autres et cela fait des renseignements pour tous.
Ceci dit, les motos de Vitessecool, de Francis et peut-être celle de Limobull sont équipées d'un clapet qui ne devrait pas y être. Le listing ne comporte que 5 différences entre 500 cc et 535 cc : le vilebrequin complet, le tourillon droit et les trois pièces du clapet. Voilà pourquoi ils prennent peut-être indifféremment les vilos complets de 535 ou de 500 suivant ce qui se présente en premier. Sur la moto de Francis lorsque j'injectais de l'huile dans le vilebrequin il en passait encore beaucoup par la tête de bielle, sur la mienne aussi bien sûr car il n'y a pas de clapet, mais la résistance sur le levier de la burette dans ce cas est très forte. Sur la 500 de Vitessecool il n'y a pas de résistance et la quantité d'huile qui arrive non pas à passer, mais plutôt à suinter par la bague flottante de tête de bielle est vraiment minime.
Alors, pourquoi ont-ils voulu mettre ce clapet sur les 535 cc qui n'ont (à part l'alésage, le carbu et peut-être les soupapes) aucune différence par rapport aux 500 cc ??
Reste à faire des essais que je vais faire sur le vilebrequin de Vitessecool (essais non destructifs je précise, dans mon "laboratoire" on ne torture pas ni ne met à mort les cobayes)
Personnellement je voulais laisser passer les fêtes avant de parler de ce foutu clapet pour ne pas gâcher le Noël de ceux qui ont ce genre de vilebrequin, et puis d'un mot à l'autre, (je ne saurais dire qui a fait la poule et qui a fait l'oeuf) etc etc, mais nous sommes tous des grandes personnes (je veux dire qu'en théorie nous sommes en âge d'être des grandes personnes).
Pour connaître l'état du clapet, il suffit de remplacer l'injecteur d'huile dans le tourillon droit (la très grosse vis pour clé de 21 mm au milieu du carter de distribution) par le tube d'une burette, l'injection de l'huile doit demander un « certain » effort. Pour avoir la certitude absolue (pour les incrédules chroniques) il "suffit" de déposer la culasse, le cylindre et le piston afin d'observer la tête de bielle disposée au point mort haut, lorsque on injecte de l'huile à la burette dans le tourillon droit on doit voir l'huile sortir par les côtés de la tête de bielle.

[JacquesD]

PS :
Maintenant que je sais d'où vient ce de clapet, je vais pouvoir me rendormir.

Je vois des clapets, des billes et des ressorts dans tous mes rêves, je voudrais rêver à miss France (qui la pauvre va peut-être se faire virer par la dame au célèbre chapeau pour je ne sais plus quelle infraction à la règle de vie des miss France).

[Limobull]

J'ai écrit par erreur que cet éclaté et cette part list étaient extraits de mon "Work Shop Manual". Et ben c'est faux!
Ils figurent dans le "Parts Catalogue" que j'ai acheté à Hitchcock juste après avoir acquis ma Bullet d'occase. Ceci pour dire qu'il n'y a aucune raison pour que ma Bullet soit équipée du fameux clapet.

Mais Jacques a levé un point particulier sans s'étendre plus que ça sur ce point:
Le ressort de compression qui plaque le corps de pompe contre son carter n'est-il pas en lui même un clapet de sécurité que la surpression ferait décoller légèrement? Si oui, dans ce cas où l'huile serat-elle déviée?
Ben voilà, cette question insidieuse juste au moment où Jacques commençait à penser à (la pauvre) miss France

[JacquesD]

Ben elle n'est pas déviée, elle revient vers le côté aspiration du piston, le système est à double effet : lorsque le piston sort de son cylindre il aspire par l'intérieur cu cylindre et refoule dans la grande cavité et réciproquement lorsqu'il rentre dans le cylindre, Dans le cas où la pression est trop forte au refoulement, l'huile soulève le cylindre de pompe (la pièce dans laquelle pénètre le piston de pompe) et s'échappe du canal qui est en refoulement pour aller vers le canal qui est en aspiration.