2 et 3 Juillet 2022 en Creuse.

[nirlo]

La " Cafét " tu parles si je connais , les tonnes de glaces que j'ai englouti ....c'est vraiment marrant çà , le monde est petit en fait !

Je peux te dire que les rares fois ou je faisait le service le dimanche apreme, je ne respectait pas trop le portionnage pour les copains.
J'avais un faible pour la coupe aux noix.

[jpv17]

...
Si on parle de vibrations, c'est sur une Guzzi " moderne " injectée est fade par rapport à un modèle à carbu.
Les moteurs c'est comme les vieux, avec l'âge ils gagnent en rondeur.
Disons que la Calif de Marco est vivante comme l'est un tracteur (un vieux) et que le couple de renversement est plus marqué.
Curieusement, je l'ai trouvée moins brutale que ma V7.
Si je compare ma V7 à une Interceptor (merci à Fab de la concession " hôpitaux publics de Lyon " pour le prêt de sa machine) est plus lisse et a moins de réactions brutales que l'Italienne.
C'est pour cette raison de caractère moteur que j'ai choisi la V7...

Comme quoi chacun, voit midi à sa porte. L'important c'est d'être satisfait de la monture qu'on s'est choisi.
Ce que j'aime chez cette petite V7 c'est sa polyvalence.

[Marco]

Fade la V7 ?

En descendant de ma T3, oui ! Je me serai cru sur ma ancienne K75 !
Mais si on descend d'une Véstrom ou d'une CB 500 X, alors on va trouver du caractère à la V7 III.

Tout est question de comparaison : le moteur actuel de la V7 actuelle est sûrement un des moins fade de la production moto actuelle, mais il parait fade par rapport à celui de certaines motos anciennes et notamment celui des vieilles Guzzi "gros blocs".

Ce qui donne du caractère à un moteur de tourisme, c'est son inertie : deux soupapes par cylindre et des volants moteurs lourds... mais le caractère moteur ne doit pas être confondu avec l'efficacité et le rendement. Les moteurs actuels sont performants, efficaces, mais fades, linéaires...
Ça dépend aussi du régime optimal de rotation et des vitesses usuelles : certains moteurs de motos modernes ont du caractère, mais à des régimes moteurs et des vitesses inutilisables ou inadaptés sur la route.

[Tonton]

La " Cafét " tu parles si je connais , les tonnes de glaces que j'ai englouti ....c'est vraiment marrant çà , le monde est petit en fait !

Je peux te dire que les rares fois ou je faisait le service le dimanche apreme, je ne respectait pas trop le portionnage pour les copains.
J'avais un faible pour la coupe aux noix.

Dommage que je ne te connaissais pas à ce moment là !

[corto71]

Pour conclure, laissons la parole à Corto71 qui tout le week-end arborait un TShirt " Jo bar team" qui disait " je ne pilote que des motos d'homme "

Ben en ce qui me concerne, je ne me retrouve chez Guzzi qu'en pilotant des gros blocs.
L'aigle a déconné lorsqu'il a accroché le bras oscillant à la boite de vitesse. Je n'aime pas ces motos tant au niveau partie cycle qu'au niveau moteur.
La T3 est une moto super, la vraie V7 aussi. J'ai pu conduire les deux quand j'étais plus jeune.
J'ai eu un Le Mans III que j'ai bien bricolé et transformé en Calif et aujourd'hui j'ai un 1100 EV Calif et un 1200 sport (2 soupapes) dans ma grange.
Des bécanes qui ont du coffre et comme je dis toujours, c'est pas un coup de pied au cul, c'est la main de Mandello qui te pousse dans le dos quand tu tourne la poignée. Sensation que je ne retrouve nul part ailleurs même pas sur les dernières V7 850.
Voilà, ça plait ou ça plait pas , je ne changerai pas .

[jpv17]

Comme dit plus haut, ma V7 II de 2012 est pour moi polyvalente. Un vrai jouet à vide elle se conduit comme un vélo, petite, légère et nerveuse en ville comme sur petites routes. Chargée comme un mulet elle devient un vrai outil de voyage. Pas sur que les "gros blocs" puissent offrir les mêmes possibilités.
Quand à la fiabilité : Celle de Pinsolette, une V7 de 2011 il me semble, elle a atteint récemment les 90 000km, sans ennuis mécaniques., et tourne comme une horloge.

Un essai :
https://www.motomag.com/Moto-Guzzi-V7-I ... XVgyOfbku0

[Fonzie]

comme je dis toujours, c'est pas un coup de pied au cul, c'est la main de Mandello qui te pousse dans le dos quand tu tourne la poignée.

j'aime beaucoup l'image . très vrai pour les gros blocs...

[Marco]

Comme dit plus haut, ma V7 II de 2012 est pour moi polyvalente. Un vrai jouet à vide elle se conduit comme un vélo, petite, légère et nerveuse en ville comme sur petites routes. Chargée comme un mulet elle devient un vrai outil de voyage. Pas sur que les "gros blocs" puissent offrir les mêmes possibilités.
Quand à la fiabilité : Celle de Pinsolette, une V7 de 2011 il me semble, elle a atteint récemment les 90 000km, sans ennuis mécaniques., et tourne comme une horloge.

Un essai :
https://www.motomag.com/Moto-Guzzi-V7-I ... XVgyOfbku0

Oui, la V7 moderne est aussi une bonne moto... c'est d'ailleurs ce que dit l'article que tu cites, signé "Rabah Kounine" qui s'y connait un peu question Guzzi.

[pinsole07]

Je trouve quand même assez surprenant de comparer une calif de 1000 (ou 1100) centimètres cube avec une V7 de 750 centimètres cube

Déjà que je trouve aussi (pour la même raison) limite de comparer les 650 de l'Interceptor avec les 750 (ou 850) de la V7

[fab le motard]

si on compare la 850 calif à la derniere V7 en 850 ... t'as la même cylindrée,
la vieille calif sera bien plus sensationnelle.

[Tonton]

Je trouve quand même assez surprenant de comparer une calif de 1000 (ou 1100) centimètres cube avec une V7 de 750 centimètres cube

Déjà que je trouve aussi (pour la même raison) limite de comparer les 650 de l'Interceptor avec les 750 (ou 850) de la V7

Tu devrais être habitué , ici , on compare toujours ce qui ne l'est pas !

[nirlo]

Je trouve quand même assez surprenant de comparer une calif de 1000 (ou 1100) centimètres cube avec une V7 de 750 centimètres cube

Déjà que je trouve aussi (pour la même raison) limite de comparer les 650 de l'Interceptor avec les 750 (ou 850) de la V7

Entre une 850 réalésée en 1000 et une 750, effectivement l'écart peut-être important et la comparaison faussée.
En revanche entre une Interceptor 650 et une V7 750 qui sont concurentes ( la Guzzi se décline en version A2) la comparaison est opportune car on a deux machines qui visent le même public, mais présentent des techniques et architectures très différentes qui leur donnent leurs caractères propres auquel chacun sera sensible selon son tempérament. Il y a bien sur une grosse dose de subjectivité là dedans.

[jpv17]

Oui, la V7 moderne est aussi une bonne moto... c'est d'ailleurs ce que dit l'article que tu cites, signé "Rabah Kounine" qui s'y connait un peu question Guzzi.

C'était sciemment...

[jpv17]

si on compare la 850 calif à la derniere V7 en 850 ... t'as la même cylindrée,
la vieille calif sera bien plus sensationnelle.

... et pourquoi pas une V85TT !

Sauf que le sujet c'était une comparaison entre une Calif 850 passée en 1000, et une V7 750cc.
Pour le reste, je suis d'accord avec nirlo, à puissance égale, c'est leur architecture et donc le programme de l'utilisateur qui différencie la Continental, l'Interceptor 650 et la V7.

[pinsole07]

Sans oublier de parler de la différence de prix entre la RE et la Guz