Une moto de trial est en effet homologuée. Tout simplement parce que l'interzone est susceptible d'emprunter le réseau routier.
Reste que faire du trial avec tout un tas de trucs inutiles en trial et qui alourdissent la moto, ça n'est pas le pied.
De nos jours, les motos de trial ( neuves ) sont vendues sans que les rétroviseurs, les clignotants, le support de plaque d'immatriculation, le feu stop, le compteur de vitesse, l'avertisseur sonore et le pot catalysé, ne soient installés.
Tout ce fourbi nécessaire à l'homologation, t'est fourni dans un carton, au moment où tu prends possession de la moto.
Et s'il faut monter tout ce merdier pour le contrôle technique, pour le redémonter ensuite, ça va être folklorique...
De toutes façons, les autorisations de passage deviennent tellement compliquées à obtenir du fait du lobby écolo, que la plupart des trials ont à présent lieu en circuit fermé, quasiment sans interzone. ce qui est bien dommage, car cela faisait partie d'une épreuve de trial.
De ce fait, les constructeurs ne vont sans doute pas s'emmerder plus longtemps à faire homologuer leurs modèles.
Ta Beta Rev3 et ta Gas datent de l'époque où les motos de trial avaient encore un phare et un feu arrière.
Maintenant, d'origine, on trouve une loupiotte led à l'avant et idem sous le garde-boue arrière.
Bref, ne soit pas inquiet. Si vos motos ont chacune leur carte grise et qu'elles sont assurées, vous collez une plaque d'immat sur le garde-boue et roule ma poule. Évitez juste les routes pour privilégier les chemins.
sans accessoires incongrus et sans arrières pensées 
!