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Tout spécialement pour Jackymoto, grand amateur de NSU, des photos de Mick Andrews, au guidon d'une NSU préparée pour le trial, aux pré 65 SSDT de 2003.

Je ne savais pas que Pétula Clark s'intéressait au trial

Ça n'est bien évidemment pas Petula Clark.
C'est Jill, la femme de Mick Andrews.

En tout cas, élégante Madame Jill

Va pas lui arracher les bras sa NSU ..... Jacqui, lui, fait du cross, c'est pas une poule mouillée .

Un Delltorto sur une allemande, devrait y avoir rejet si le monde était bien fait !

yvesmetz a écrit :Va pas lui arracher les bras sa NSU ..... Jacqui, lui, fait du cross, c'est pas une poule mouillée .

yvesmetz a écrit :Un Delltorto sur une allemande, devrait y avoir rejet si le monde était bien fait !

Faut pas dire ça à une 90S.
En fait, c'eût été une anglaise elle aurait été mise Amal.

Très belle pétoire montée récemment avec soin,avec un cadre et des roues modernes . Je ne pense pas que personne n'ait fait du trial avec ça à l'époque, mais ce moteur aussi capable de prendre des tours sans fin (étonnant pour un longue course) que de pousser en bas doit bien aller.
Lourde boite anglaise de rigueur pour un étagement plus "tout terrains".

valdo a écrit :Je ne savais pas que Pétula Clark s'intéressait au trial

Micke Andrews ... Un des idoles de ma jeunesse avec Joël Robert

J'ai aussi des images du Grand Mick mais pas sur NSU ... https://www.loeil2fred.com/525-xty/

Et 115 kg à vide.
Mais bon, c'est marrant.

Une moto pour faire de la rando.

Appelé par les japonais, Mick Andrews fut celui qui mit au point la Yamaha TY en 1973.
En 1974, il roule sur une TY proto, équipée d'une suspension cantilever et d'une pompe à essence May, "œuvre" d'un ingénieur allemand.
C'était en quelque sorte une injection. En fait, une durite reliait le carburateur au bas moteur. Et c'est la pression provoquée par la rotation du vilebrequin qui envoyait le carburant dans la cuve du carburateur.
Carburateur dépourvu de gicleur, mais équipé d'une diaphragme.
Il va remporter les SSDT au guidon de cette moto, cette même année.

Le cantilever n'apparaitra en fait que bien des années plus tard sur une Yamaha de trial, la TYZ, en 1983.
Alors que les motos de cross de la marque en furent équipées bien avant.

On trouvait déjà une suspension cantilever sur les Vincent, des décennies plus tôt.

Surtout sur les Terrot et autres NSU en 1912..c'était d'ailleurs la première suspension oscillante.

Appelé par les japonais,

Collabo.....ration !

Jackymoto a écrit :Surtout sur les Terrot et autres NSU en 1912..c'était d'ailleurs la première suspension oscillante.

Oui, enfin...
Avant qu'on ne monte un amortisseur en position verticale à l'avant du bras oscillant, avec des biellettes de renvoi.
Et notamment la dernière version dont sont équipées les Vertigo 2023: